Pilotos de F1 vs oficiales: nuestro veredicto sobre lo que sigue

La Fórmula 1 se dirige al Gran Premio de Francia de este fin de semana con las relaciones entre pilotos y oficiales en su punto más bajo.

Las tensiones sobre qué tan cerca se interpretaron las reglas de carrera en el GP de Gran Bretaña una semana antes provocaron más llamados de los pilotos para una mayor consistencia y un solo director de carrera (el rol ahora alterna entre Eduardo Freitas o Niels Wittich desde la salida de Michael Masi) y la situación se intensificó. hasta el punto de que Sebastian Vettel salió de la sesión informativa de los conductores y luego fue reprendido públicamente por ello.

¿Son justas las quejas de los conductores? ¿Qué se debe mejorar? ¿Qué debería pasar después?

Aquí están los pensamientos de nuestros editores:

La F1 necesita comisarios profesionales ahora

edd paja

Mientras que otros deportes internacionales de primer nivel han introducido árbitros profesionales a tiempo completo desde hace mucho tiempo, la FIA y la F1 se han apegado estrictamente a una forma más antigua de dictaminar. Esto debe cambiar.

El nombramiento de un colegio permanente de alguaciles profesionales a tiempo completo no solo mejoraría la coherencia de las decisiones, sino también la del diálogo entre los pilotos y los sancionados.

Al hacer que estos roles sean permanentes, los comisarios no solo obtendrán un conocimiento profundo de la “jurisprudencia” de la F1, sino que también podrán desempeñar un papel activo en el desarrollo de regulaciones e incluso trabajar con otros campeonatos de la FIA para mejorar la consistencia.

No hace falta decir que al tener delegados de tiempo completo bien seleccionados, el sistema mejorará. Sí, todavía habrá que reelaborar el reglamento y no es una panacea y todavía queda mucho por hacer, pero llevaría a la F1 al siglo XXI.

El espíritu de amateurismo ha existido durante mucho tiempo en el deporte de alto nivel y, dentro de él, muchos comisarios adoptan una actitud muy profesional ante su responsabilidad.

Es hora de que la F1 se ponga al día con el resto del mundo, aunque sería ingenuo imaginar que los comisarios y los pilotos alguna vez estarán completamente de acuerdo.

Los conductores necesitan controlarse mejor

gary anderson

Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula Uno Gran Premio de Austria Día de clasificación Spielberg, Austria

La F1 no debería depender tanto de los comisarios. Tome los límites de la pista, por ejemplo, los equipos y los pilotos tienen que asumir una mayor responsabilidad.

Los pilotos se quejaron sin cesar de las limitaciones de la pista y en Austria vimos que Sergio Pérez recibió una penalización tardía en la Q2. No hay duda de que cruzó la línea blanca, por lo que no tiene a nadie más a quien culpar.

Así que pon la responsabilidad en los equipos y los pilotos. Haga que sea su responsabilidad monitorear sus propios límites de vía y tomar las medidas apropiadas.

Si el equipo no reacciona, los comisarios se involucran y un conductor puede ser sancionado. Pero luego no puede haber queja, es que los equipos hagan un seguimiento más que ver lo que pueden hacer.

La regla es bastante simple. La línea blanca marca los límites de la pista y estos pilotos son lo suficientemente buenos como para quedarse adentro y, si es necesario, dejar algo de margen.

Poner de ejemplo a Vettel fue contraproducente

scott mitchell

Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula Uno Gran Premio de Austria Día de la carrera Spielberg, Austria

Obviamente, hay fallas del lado de la FIA. Algunos árbitros tienen mucha experiencia, dentro o fuera de la pista, y claramente podrían contribuir a una lista de alta dirección.

Pero ningún otro deporte profesional tiene este tipo de rotación de árbitros no remunerados (y por lo tanto amateurs por definición).

Los pilotos de F1 están claramente hartos. Pero sospecho que los representantes de la FIA también están hartos de que los interroguen o de que salgan a la luz sus supuestas incompetencias. Hay una gran tensión entre estos dos grupos, una tensión que claramente ha llegado a un punto en el que la FIA quería enviar un mensaje.

Esa es la única explicación que se me ocurre para los comisarios que trataron la sesión informativa de Vettel para el conductor en Austria de la forma en que lo hicieron. No es constructivo que hayan llamado a Vettel en público y luego, en su decisión, lo hayan reprendido tan agresivamente.

Especialmente cuando la excavación más contundente de Vettel fue que no era un modelo a seguir lo suficientemente bueno, una acusación ridícula para el cuatro veces campeón mundial, especialmente por participar en una sesión informativa de pilotos que era privada y no lo hicimos. . ¡No lo sé hasta que los mayordomos lo llamen!

Parecía un grupo de funcionarios que querían poner a un conductor en su lugar. Se intensifica desde dos puntos de vista opuestos que tienen desacuerdos hacia un choque de egos. Y no beneficiará a nadie.

No esperes una solución perfecta

cerveza mate

Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula Uno Gran Premio de España Día de la Carrera Barcelona, ​​España

Como argumentó mi colega Edd Straw la semana pasada, lo que esperan los conductores puede ser inverosímil.

No se equivocan al estar frustrados. No son solo las decisiones del año pasado y eso ha sido discutible, son las actitudes en torno a las decisiones las que causaron la ira: los programas de radio han revelado demasiado sobre el enfoque de Michael Masi hacia los pilotos y los equipos el año pasado, y había demasiada posición de ‘hacer un ejemplo de…’ este año. Los oficiales deben ser los adultos aquí.

Pero incluso si los delegados fueran permanentes, profesionales, irreprensibles en sus tratos y trabajaran bajo reglas claras, acordadas mutuamente y actualizadas, siempre habrá puntos conflictivos y controversias.

Es un deporte competitivo y no importa cómo estén redactadas las reglas, cuántos ángulos de cámara y puntos de datos estén disponibles, habrá áreas de subjetividad al juzgar los incidentes de carreras. No todos los contratiempos al correr, a veces habrá despejes locos millas por delante o zigzagueos libres. Quizás sea entonces el grado de un castigo y la lucha por lograr una consistencia precisa en lo que provocará la angustia. Junto a esto, habrá muchos incidentes llenos de zonas grises y diferentes interpretaciones.

Ciertamente, hay mucho margen de mejora en el arbitraje en la F1 en este momento. Pero incluso si se realizan estas mejoras, siempre habrá un grado de arbitraje que se reduce a la decisión humana personal, incluso dentro de las pautas y con datos y precedentes a los que referirse, y el desacuerdo será inevitable allí abajo.

Los conductores y los auxiliares nunca se llevarán bien, pero los problemas podrían minimizarse

Sam Smith

Automovilismo Campeonato del Mundo de Fórmula Uno Gran Premio de Gran Bretaña Día de la carrera Silverstone Inglaterra

Los pilotos de carreras y los comisarios de carreras no suelen llevarse bien dentro o fuera de la pista.

De hecho, podrían ser la peor combinación de personajes que puedas imaginar. Uno (los impulsores) está limitado por la composición emocional y la competitividad, mientras que el otro se siente atraído por la legalidad, la racionalidad y la toma de decisiones imparcial. No es de extrañar que los dos no estén de acuerdo en tantas ocasiones.

La introducción de asesores de conducción para que actúen como intermediarios entre los participantes y los conductores ha sido una buena idea durante los últimos doce años, pero con demasiada frecuencia, y con el debido respeto a estos conductores, son irrelevantes para la era moderna. caras de piloto de carreras.

Un ejemplo clásico del mundo de la Fórmula E. También tiene un corredor profesional actual o anterior dedicado para trabajar con los comisarios durante un E-Prix. Estos han incluido a Paul Belmondo, Enrique Bernoldi y Pedro Lamy. Todos eran muy buenos conductores profesionales, y en este último caso un conductor de autos deportivos muy condecorado.

Pero ninguno de ellos tiene conocimientos prácticos sobre la conducción de un coche de Fórmula E en las calles de Roma, Nueva York, Riyadh, etc.

En términos directos, estos pilotos no están al tanto de lo que sucede en la vanguardia de las carreras profesionales y, hasta cierto punto, también lo vemos en la Fórmula 1.

No es solo en la pista. Los conductores ahora están descubriendo una conciencia de otras vertientes para ser un atleta profesional en la década de 2020. Los viejos tiempos de presentarse, ser un héroe y volver a casa están disminuyendo. Muchos, como Vettel, Lewis Hamilton y Lucas di Grassi, quieren abordar específicamente problemas sociales, ambientales, tecnológicos y de movilidad.

¿Por qué y cómo afecta esto a la dinámica de los comisarios y conductores?

En la práctica, no hace mucho, pero para la base primordial y crucial de una relación sana, sin duda es vital. No le pediría a un consultor empresarial de mediana edad que asesore a un emprendedor de software millennial, ¿verdad? ¿O un guitarrista de rock empinado y retirado para organizar un festival de música dance hipster?

La cultura, la relevancia y la comprensión de un comisario de todos los aspectos de un campeonato, sus pilotos, sus equipos y toda su filosofía deben ser solo un requisito previo básico, y esto debe considerarse una decisión final.

Esto podría significar que la FIA invertiría en un programa dedicado de ex pilotos, quizás ex miembros del equipo y también de los medios de comunicación, para considerar una carrera alternativa en la transición de sus habilidades, de su pasión y experiencia hacia una nueva forma. de organizar eventos para complementar las habilidades legales también necesarias para imponer regulaciones.

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