Por qué el Williams mejorado es más rápido pero más difícil de manejar, por ahora

Williams necesita afinar el equilibrio de su auto de Fórmula 1 mejorado, ya que la carga aerodinámica adicional ha hecho que sea un poco más difícil de manejar, dice Alex Albon.

Un FW44 notablemente diferente irrumpió en escena en el Gran Premio de Gran Bretaña, descrito por el director técnico del equipo, Francois-Xavier Demaison, como un auto nuevo, antes de que la parte final de la actualización estuviera lista para la próxima carrera en Austria.

Williams no pudo hacer que el diseño inicial de su automóvil funcionara tan bajo y rígido como se necesitaba, lo que provocó problemas de manejo y agarre mecánico y anotó solo tres puntos en nueve carreras, todo gracias a las actuaciones oportunistas de Albon.

Después de que un accidente en la salida eliminara a Albon del GP de Gran Bretaña, una semana más tarde en Austria, una semana después, un alentador casi accidente en la Q3 insinuó el mayor potencial mejorado de Williams.

“La carga es mejor”, confirmó Albon. “En realidad, en todo caso, es un poco más difícil de manejar, es un poco más agudo en ese sentido.

“Pero si puedes hacerlo, está bien.

“Hay una pequeña curva de aprendizaje y, obviamente, no queremos que sea siempre aguda y complicada.

“Con el número limitado de carreras que hemos hecho, ese es el sentimiento general hasta ahora”.

Y agregó: “Tenemos más apoyo, eso está claro. Es un poco más complicado de usar en algunos lugares. Pero la forma en que lo veo es que tenemos el apoyo.

“Es importante. Luego trata de hacer que el auto consiga el equilibrio”.

“Tenemos el resto de la temporada para hacerlo. Y tenemos una buena plataforma para empezar.

“No es el auto más complejo en ese sentido y podemos construir sobre eso. Es una buena base”.

El gerente de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, sintió que la característica sería en parte una consecuencia inevitable de una mayor carga aerodinámica y en parte algo que el equipo puede mejorar con una mejor configuración mecánica.

El nuevo auto tuvo un debut inconcluso en Silverstone ya que la práctica en seco fue limitada, la calificación fue en mojado y el GP de Gran Bretaña en Albon terminó antes de la primera curva.

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Williams tuvo una mejor oportunidad de evaluar el auto en Austria, pero el formato de fin de semana sprint limitó el tiempo de práctica.

Esto significa que el equipo aún se encuentra en una etapa muy temprana del proceso de comprensión del nuevo automóvil y cómo hacerlo funcionar de la manera más eficiente posible.

“Lo describió como un poco agudo, lo que hasta cierto punto creo que con la aerodinámica, cuanto más los empujas hacia atrás, eso sucede naturalmente”, dijo Robson sobre los comentarios de Albon.

“Esperemos que con un poco más de trabajo en el aspecto mecánico para complementar la aerodinámica, podamos resolver algo de eso.

“Pero creo que algo de eso será inevitable y tendrá que ser absorbido por su estilo de conducción”.

Robson describió tres cosas que el FW44 revisado pretende lograr con respecto a su predecesor.

“Está diseñado para estar mejor equilibrado”, dijo Rosbon.

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“Y creo que muestra signos de eso. Pero probablemente todavía queda un poco de trabajo por hacer mecánicamente para optimizar lo que tenemos ahora aerodinámicamente.

“Es simplemente un mejor paquete aerodinámico en términos de carga aerodinámica y resistencia.

“Y luego, la tercera cosa, que todavía tenemos que probar, pero ahí es donde se está trabajando en el túnel, es que creemos que es una plataforma mucho mejor para el futuro.

“Esos son los tres objetivos a los que apuntamos. Creo que hay signos de los tres, pero aún no hemos podido cuantificarlos. »

Esto hace que los próximos dos eventos antes de las vacaciones de verano sean muy importantes para Williams, ya que Francia y Hungría se jugarán en formatos normales.

Williams inicialmente temía que el accidente de Albon en Silverstone pudiera retrasar a Nicholas Latifi en el uso de las actualizaciones en el Gran Premio de Francia de este fin de semana, donde originalmente debía recibirlas.

Sin embargo, esos temores resultaron infundados, ya que Robson confirmó que “ambos autos pueden funcionar” con las nuevas piezas de Paul Ricard.

Esto le dará a Williams dos autos de datos y mucho más tiempo en la pista con el paquete de actualización del que ha tenido hasta ahora.

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“Tener dos autos con este kit y correr consistentemente, con suerte todas las sesiones secas y demás, creo que aprenderemos mucho más del doble de lo que tenemos”, dijo Robson.

“Esperemos que una vez que lleguemos a Francia, y entre Francia y las vacaciones de verano, aceleremos [the understanding] bastante rápido.”

Latifi dijo sobre el paquete: “Hasta ahora hemos visto algunas señales positivas en el auto de Alex, así que estoy deseando echarle un primer vistazo.

“Esperemos que pueda darnos ese poco más de ritmo relativo que nos hemos estado perdiendo y ponernos más en la pelea.

“Más que nada, espero con ansias un mayor desarrollo del automóvil y espero que podamos obtener buenos datos en el futuro”.

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