Por qué la chicane de F1 del ‘mal necesario’ de Miami no será una solución fácil en 2023

De hecho, la ubicación de la chicana y la apretada secuencia de curvas a su alrededor se impusieron efectivamente a los organizadores debido a su ubicación geográfica debajo de los puentes de la autopista Turnpike.

Como dijo Andrew Wallis, el ingeniero de diseño principal del proyecto, el diseño necesitaba “enhebrar la aguja” para cumplir con las normas de seguridad de la pista de la FIA.

Apex Circuit Design, especialistas en atletismo con sede en el Reino Unido, ha diseñado el circuito de 5,41 kilómetros en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del Hard Rock Stadium.

Su sección más sinuosa fueron las curvas 13-16, que rodeaban las rampas de entrada y salida y debajo de las secciones elevadas de Florida Turnpike y NW 203rd Street.

Las regulaciones de la FIA con respecto al espacio libre de estructuras elevadas en la superficie de la pista significaban que el diseño tenía que sumergirse debajo de los dos viaductos, poco después de elevarse 11 pies para cruzar la rampa de acceso hacia el sur, creando una cresta en la chicane en la curva 14-15.

MÁS: La historia interna del nuevo circuito de F1

El ganador de la carrera, Max Verstappen, comentó: “Creo que si hubiera estado en un kart, sería una buena chicana, pero no en un auto de F1 como el que tenemos en este momento”.

Charles Leclerc, subcampeón, añadió: “Creo que soy el único piloto de la parrilla al que le ha gustado mucho esta chicane. Me gusta eso.

Lea también:
La infraestructura alrededor del circuito tiene opciones limitadas para los diseñadores de pistas.

La infraestructura alrededor del circuito tiene opciones limitadas para los diseñadores de pistas.

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

“Pero, por otro lado, estoy de acuerdo en que para la acción de las carreras creo que podemos hacer algo mejor porque seguir no fue fácil en esa parte, también para la visibilidad es bastante difícil una vez que tienes un auto delante porque tienes que ser muy preciso”. los bordillos

Wallis le dijo a Autosport antes del evento que “toda esta secuencia fue un verdadero desafío de ingeniería”.

Él dijo: “Para que podamos pasar por debajo del primer viaducto, tuvimos que cumplir con las regulaciones de la FIA que requieren al menos cuatro metros de espacio libre, pero como tenemos que unirnos a los niveles de la rampa Turnpike que tiene una cruz pendiente del 7%, la superficie de nuestra pista se elevaba justo hasta el punto en que necesitábamos que bajara.

“También hay regulaciones de F1 sobre la tasa de cambio de elevación vinculada al cuadrado de la velocidad del auto, por lo que este diseño básicamente enhebra la aguja tridimensional para asegurarse de que los autos vayan lo suficientemente lentos para alinearse con la inclinación para cruzar. y vuelve debajo del viaducto.

Por estas razones geográficas, la chicane tenía que tener una velocidad de diseño mínima de 80 km/h para cumplir con las normas de velocidad de cambio, y la falta de visibilidad se derivaba de la cresta ciega.

El socio gerente del GP de Miami, Tom Garfinkel, dijo que los organizadores quizás podrían haber hecho un mejor trabajo al comunicar exactamente por qué la chicane fue diseñada de esa manera.

“Creo que el desafío con la chicane y no sé si hemos comunicado lo suficientemente bien por qué existe y dónde existe”, dijo.

“Fue un mal necesario, por así decirlo, tener una pista lo suficientemente grande como para hacer que el resto de la pista se vea genial.

“Esa es un área en la que es una parte complicada, porque realmente tenemos que reducir la velocidad de la gente porque no teníamos suficiente espacio libre”.

Leclerc dijo que fue uno de los pocos pilotos que disfrutó del desafío de la chicane.

Leclerc dijo que fue uno de los pocos pilotos que disfrutó del desafío de la chicane.

Foto por: Jerry André / Motorsport Images

Sin embargo, con Garfinkel confirmando que los organizadores verán qué pueden hacer en el futuro, podría haber formas de mejorarlo.

Cuando Autosport le preguntó cómo piensa el promotor del GP de Miami revisar y mejorar el evento en el futuro, su director de operaciones, Tyler Epp, respondió: “El mayor desafío del año pasado fue el apretado calendario, lo estamos abordando de inmediato para tratar de tomar decisiones para el próximo año como tan pronto como sea posible.

“Recopilamos información/comentarios de F1, FIA, pilotos y equipos y clientes/fans durante el fin de semana. Habrá un seguimiento con ellos durante las próximas semanas sobre cualquier elemento que crean que se puede mejorar.

“Tenemos reuniones internas toda esta semana y la próxima para recapitular todo y ver dónde debemos hacer cambios para mejorar”.

Blog