Por qué las actualizaciones de F1 de baja resistencia de Alpine deberían dar sus frutos a corto plazo

Esto se debe a una serie de pistas con características de carga aerodinámica media/baja, por lo que las actualizaciones deberían dar sus frutos en las próximas carreras.

El cambio más sustancial se encuentra en la parte inferior del automóvil, ya que el equipo ha rediseñado la parte delantera del pontón. Esto no solo afectará la refrigeración, dada la forma de admisión ahora más cuadrada, sino que también tendrá varias consecuencias aerodinámicas.

Para lograr este rediseño, el equipo aumentó la longitud del pontón, acercando la sección delantera a las ruedas delanteras.

Aumentar la longitud del pontón de esta manera reduce el espacio de trabajo, debido a los cuadros delimitadores reglamentarios que rigen el tamaño, la posición y la forma del cuerpo. Sin embargo, es un esquema de diseño que ya hemos visto defendido por AlphaTauri, Aston Martin y, en cierta medida, Red Bull, aunque la solución de este último tiene un techo abierto.

Aunque la entrada puede parecer más pequeña que su predecesora en forma de buzón, el volumen de la sección frontal de la entrada será relativamente similar, ya que el pontón también se hincha hacia afuera después.

La longitud adicional también tiene un impacto significativo en el flujo de aire externo, ya que la carrocería puede dirigir mejor la estela generada por el neumático delantero de manera más efectiva, particularmente en la región socavada, lo que probablemente tendrá un efecto en el rendimiento del piso. abajo también.

No es nuevo, pero también vale la pena mencionar las dos aletas laterales del halo (flecha roja, imagen principal) que ayudan a corregir el flujo de aire a medida que pasa.

Comparación del alerón trasero del Alpine A522

También hubo un gran revuelo en torno a la nueva especificación del alerón trasero presentada por Alpine en Bakú, ya que los elementos superiores claramente ocupaban mucho menos espacio en el área de caja permitida, lo que resultó en un alerón con un perfil pequeño. .

En comparación con la configuración del alerón trasero de baja carga aerodinámica que se usó anteriormente en Jeddah y Miami, este alerón también tiene los recortes de la placa terminal de la esquina trasera a los que nos hemos acostumbrado, en lugar de estar rellenos (recuadro, flecha roja arriba).

El equipo también revisó el diseño de sus alas transversales, siendo los primeros en inspirarse en el diseño apilado que hemos visto usar en Red Bull desde el comienzo de la temporada.

Comparación de ala de viga Alpine A522

Comparación de ala de viga Alpine A522


Red Bull te da más alas…

Hablando de Red Bull, también realizó cambios en el alerón trasero de Baku con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica, sin comprometer demasiado la carga aerodinámica necesaria para ser rápido en el sector medio.

Esto resultó en el uso de una de sus ofertas de baja carga aerodinámica, con la que soportó debidamente los problemas de DRS durante las prácticas. Pero el cambio principal fue el uso de un único elemento inferior para el ala de la viga, ya que se eliminaron los elementos superiores (flechas rojas, recuadro a continuación).

Comparación de guardabarros de viga Red Bull Racing RB18

Comparación de guardabarros de viga Red Bull Racing RB18

Foto por: Giorgio Piola


Ferrari también realizó cambios en el F1-75, ya que también buscaba reducir la resistencia en la recta de 2,2 km, sin comprometer el rendimiento en el sector medio.

Para lograr esto, la Scuderia instaló la nueva configuración del alerón trasero que estaba lista para Miami, pero optó por no competir; prefirieron una opción de mayor carga aerodinámica para preservar los neumáticos allí.

La nueva especificación (abajo a la izquierda) sigue siendo un diseño en forma de cuchara, pero al comparar los dos diseños de ala notarás cuánto menos ala hay en la sección de caja permitida, mientras que el borde plano en la sección central del plano principal y la solapa superior es mucho más ancha.

Alerón trasero Ferrari F1-75 GP de Azerbaiyán

Alerón trasero Ferrari F1-75 GP de Azerbaiyán

Foto por: Giorgio Piola

Detalle del alerón trasero del Ferrari F1-75

Detalle del alerón trasero del Ferrari F1-75

Foto por: Giorgio Piola


Mercedes ha luchado contra un problema de velocidad en línea recta durante toda la temporada, y el equipo presentó un nuevo alerón trasero de baja carga aerodinámica en Miami que usó nuevamente en Bakú.

Sin embargo, Toto Wolff comentó que sus pilotos dijeron que era como conducir con un paracaídas atado a la parte trasera del coche, con el W13 bajando hasta 20 km/h en comparación con sus rivales en los 2,2 km rectos.

Mercedes W13 alerón trasero

Mercedes W13 alerón trasero

Foto por: Giorgio Piola

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