¿Por qué McLaren abandonó su concepto original de sidepod?

Como parte de un conjunto revisado de piezas introducidas para el Gran Premio de Francia, McLaren se ha acercado mucho a la dirección vista en la pareja líder Red Bull y Ferrari.

Antes del Gran Premio de Francia, McLaren estaba en algún lugar en el medio de los equipos en esta área.

Originalmente, Aston Martin estaba en un extremo al optar por la solución de sidepod de cintura alta, mientras que Williams y Mercedes optaron (al menos inicialmente) por una disposición muy corta y rápidamente afilada.

Después de ver a Aston Martin y Williams dar la espalda a sus respectivos conceptos, McLaren se ha convertido en el último en hacerlo también.

Todo lo que queda es que Mercedes continúe con su diseño de pontón más compacto.

El concepto de diseño que McLaren siguió inicialmente (arriba, imagen principal) es algo que los equipos habían perseguido con entusiasmo bajo la era anterior de regulaciones.

Los diseñadores se propusieron encoger la carrocería alrededor de la línea central del automóvil y exponer la mayor parte posible de la superficie del piso superior.

Esto fue posible gracias a las herramientas aerodinámicas disponibles para los diseñadores cuando se trataba de lidiar con la estela de los neumáticos delanteros. Los gabinetes del guardabarros delantero, la línea de frenos y los diseños de las llantas de las ruedas, y los alerones, con sus gabinetes asociados, contribuyeron al lavado.

La mayoría de estas herramientas se han eliminado del arsenal del diseñador y, aunque los equipos siempre están buscando formas de mejorar su armamento, no pueden recuperar todo ese rendimiento.

Además, la forma en que funciona el suelo en 2022 es muy diferente, con mucho más énfasis en el diseño de los túneles bajo el suelo que alimentan el difusor. La rigidez del piso, la altura de manejo del automóvil y su ángulo de corte también se han modificado significativamente.

Esto llevó a la mayoría de la parrilla a optar por una solución más benigna y compensar su deseo de una carrocería más ajustada y un aumento directo del rendimiento. En cambio, quieren una selección de superficies que puedan actuar como amortiguadores para realinear la estela a lo largo del costado del automóvil, en lugar de tratar de moverla hacia el frente del piso y los pontones.

Por lo tanto, los diseños de pontón utilizados por la mayor parte de la grilla buscan aliviar algunos de los problemas con la estela del neumático que sale del neumático delantero extendiendo la longitud del pontón y creando así una barrera divisoria para el flujo de aire que pasa sobre el pontón.

Esto da como resultado principalmente el uso de una rampa de lavado hacia abajo, y se le dice al flujo de aire que siga los contornos en la región de la botella de coca cola en la parte trasera del automóvil.

Como parte de este esquema de diseño, la superficie superior del pontón también puede equiparse con rejillas de ventilación, que han regresado como parte de la revisión reglamentaria de esta temporada y permiten que el calor generado en el pontón sea una vía de evacuación.

También puede hacer que la salida de refrigeración trasera sea más pequeña que con otras soluciones, lo que puede generar ganancias aerodinámicas adicionales.

Piso McLaren MLC36

Foto por: Giorgio Piola

En el caso de McLaren, también optó por colocar sus rejillas de ventilación alrededor del hombro de la cubierta del motor de talle alto, de la misma manera que lo hemos visto hacerlo en Red Bull, Aston Martin, Haas y Ferrari.

Des modifications ont également été apportées aux clôtures de plancher et au système de virure sous le plancher, tandis que le bord du plancher a été modifié, car l’équipe cherche à mieux influencer le sillage généré par le pneu avant en le poussant loin de la carro.

Más abajo, puede notar que la línea de inicio del difusor y la rampa ascendente a partir de entonces también han cambiado significativamente. El apoyo en tierra también es mucho más corto y ahora está conectado a la rampa del pontón, en lugar de llegar a la cubierta del motor.

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También llegaron varias correcciones de confiabilidad como parte de este paquete, incluido el corte del endplate del alerón trasero luego de un problema de confiabilidad que se había planteado en carreras recientes.

Mientras tanto, dado el calor, McLaren también introdujo algunas optimizaciones en el enfriamiento de los frenos traseros, con revisiones a los conductos internos para ayudar a canalizar el flujo de aire alrededor del conjunto de manera más eficiente.

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