PRUETT: actualización de la temporada tonta de IndyCar de julio de 2022

Ahora estamos en nuestra cuarta o quinta actualización estúpida de la temporada desde marzo. Cada dos años, ponía los toques finales al primero. Eso es. Toco. Esta temporada tonta me rompió.

Así que no solo la tonta temporada comenzó demasiado pronto, sino que gracias a Alex Palou, Chip Ganassi Racing y McLaren Racing, continúa ganando impulso. Para empezar, la lucha por reclamar el Honda CGR n.º 10 de Palou para 2023 está en marcha y está causando algunas ondas imprevistas en el paddock.

Antes de volver al auto #10 y repasar todas las vacantes conocidas, abramos el tema más grande que ha surgido en los últimos meses. Según muchos dueños de equipos y directores de equipos con los que he hablado, el volumen de llamadas y correos electrónicos de los pilotos de Fórmula 2 que buscan oportunidades en IndyCar está en su punto más alto.

Si hay un piloto de F2 entre los 10 primeros esta temporada que no tiene una conexión existente con un equipo de Fórmula 1, probablemente haya estado en contacto con algunos equipos de IndyCar y haya preguntado sobre las pruebas durante la temporada baja o en la próxima carrera. temporada. Y el alcance también ha ido en sentido contrario, con varios equipos de IndyCar diciéndome que en su búsqueda de pilotos, el grupo de mejores talentos de la F2 es más intrigante que la mayoría de los que compiten por el título de Indy Lights en este momento.

El mejor nombre que escuché de estar interesado en IndyCar y también de obtener interés de los equipos de IndyCar es el brasileño Felipe Drugovich, quien dirige el campeonato de F2. Otro es el neozelandés Marcus Armstrong, que ocupa el sexto lugar en la clasificación de F2 con dos victorias hasta el momento, incluida una victoria en el último evento en Austria. Más allá del líder del campeonato Indy Lights, Linus Lundqvist, no escucho al resto de la clase actual mencionado con entusiasmo similar por parte de los equipos de IndyCar, y es por eso que los pilotos de F2 están recibiendo más atención en los EE. UU. United.

Muy bien, antes de que algo más explote en el paddock, repasemos la tonta temporada a medida que se desarrolla en la doble cartelera de este fin de semana.

AJ Foyt Racing El Chevy #14 necesita un conductor con su piloto actual, el campeón de Indy Lights de 2021 Kyle Kirkwood, firmado para conducir para Andretti Autosport a partir de 2023. El Chevy Foyt #4 conducido por Dalton Kellett está listo para un nuevo contrato que se ejecutará entre el equipo y el piloto, pero esto aún no se ha llevado a cabo.

El rumor candente a principios de junio fue que el estudiante de segundo año de Indy Lights, Benjamin Pedersen, se dirigía al No. 14, y las menciones del piloto danés-estadounidense graduado de IndyCar con Foyt bajo un contrato de varios años continúan creciendo. No hay nada oficial que ofrecer que es un trato hecho, pero lo pondría en la categoría “no se sorprenda si se anuncia pronto”.

En Kellett, me dijo hace unas semanas que quería volver a Foyt, y cuando se le preguntó si había otros equipos con los que habló, en caso de que otro piloto se llevara el No. 4, nombró a Foyt como su objetivo principal como una casa de equipo. Si no es Foyt, no estoy seguro de que el tipo canadiense tenga un camino fácil para permanecer en IndyCar.

En cuanto a la tercera entrada de Foyt que pasó por Mid-Ohio, últimamente no he escuchado nada que sugiera que el Chevy #11 está regresando como un auto de medio tiempo o de tiempo completo. Sin embargo, un dato interesante es el mencionado piloto de F2, Marcus Armstrong, a quien el equipo de Foyt me dice que se supone que probará para ellos una vez que termine la temporada de IndyCar en septiembre.

Andretti Autosport El director de operaciones, Rob Edwards, volvió a confirmar lo que sabíamos: se quedan en cuatro autos.

Una serie de detalles a resolver en la AMSP. Jake Galstad / Lumen

Flecha McLaren SP tiene dos de sus tres autos sorteados con Pato O’Ward y el recién llegado Alexander Rossi. La situación con Felix Rosenqvist se resolverá en algún momento indeterminado en los próximos meses, ya que McLaren, según el comunicado de prensa del equipo, firmó con Rosenqvist una extensión que permitirá al CEO Zak Brown decidir si mantenerlo en IndyCar o moverlo. . a la Fórmula E en 2023.

Mucho se ha escrito sobre todas las posibilidades de funcionamiento del asunto Palou/Ganassi/McLaren, por lo que no hay necesidad de repetirlo todo aquí, aparte de señalar que si McLaren no logra liderar a Palou, Rosenqvist estaría preparado para continuar. en el Chevy #7 y presionó para hacerlo oficial.

Carreras Chip Ganassi estaba a punto de permanecer en el status quo con su alineación de Palou, Scott Dixon, Marcus Ericsson y Jimmie Johnson cuando le pregunté a Ganassi sobre su lista hace unas semanas. Las cosas se intensificaron bastante rápido allí…

Si existe una apuesta en alguna parte, apostaré todo mi dinero a Palou para terminar la temporada en el auto No. 10 y sacar su nombre del auto justo después de que ondee la bandera a cuadros en Monterey. Simplemente no sabemos cómo se resolverá la situación contractual, y aunque CGR sí posee los derechos de sus servicios, como dijo en una declaración de seguimiento sobre el tema, un nuevo piloto definitivamente competirá con el auto 10 la próxima vez. . año.

La nota final para ofrecer es con el piloto de desarrollo de CGR, Kyffin Simpson. A los 17 años, tiene mucho que aprender antes de estar listo para IndyCar, pero si su nuevo paso a HMD Motorsports coincide con un salto a los podios de Indy Lights y victorias en los próximos dos años, mantén los ojos bien abiertos para encontrar un Simpson.- IndyCar -con-la historia de Ganassi alrededor de 2024.

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