RESUMEN DEL LUNES POR LA MAÑANA: ¿Cómo pasó Mercedes de ser un auto ‘no manejable’ al podio en Canadá?

¿Qué pasó con el horrible Mercedes saltando y rebotando del viernes en Montreal? ¿Cómo se convirtió en la carrera estable y más civilizada del sábado y el domingo, la que vio a Lewis Hamilton y George Russell terminar sólidamente en tercer y cuarto lugar?

La puesta en marcha

Hamilton ni siquiera terminó su carrera larga el viernes, tan mal estaba el auto que probó otra configuración experimental, con el equipo usando su experiencia para evaluar la situación mientras Russell se quedó con un ajuste más convencional.

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Al juntar los datos de ambas configuraciones, el equipo aumentó la altura de manejo trasera y suavizó la suspensión para amortiguar los rebotes. Russell no había estado tan descontento con su W13 el viernes, pero aún encontró que la configuración revisada era una mejora, aunque no lo consideró ningún tipo de avance.

“La marsopa no fue tan mala”, dijo, “pero todavía se está rompiendo en el suelo mientras estuvimos en Bakú. Ciertamente es menos extremo solo por la naturaleza del circuito, la velocidad más baja, pero los problemas inherentes a todo esto están lejos de resolverse.

“Corrimos alto, corrimos bajo. El rendimiento no mejoró ni disminuyó, y la rigidez o tocar fondo no cambió realmente. Incluso cuando estás drogado, tienes diferentes efectos. Cuando eres débil, tienes diferentes efectos. Es una situación realmente difícil de dominar. »

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“El potencial está realmente ahí si podemos hacer las configuraciones correctas”, dijo Hamilton, “y creo que eso ha sido lo más difícil este año: tratar realmente de optimizar las configuraciones. La ventana de este automóvil es mucho, mucho más pequeña que cualquier otra”. otro coche que hemos experimentado.

“Probamos dos maneras diferentes [on Friday] y la avenida por donde bajaba era espantosa. Así que reunimos todos los datos que teníamos e hicimos cambios drásticos en la configuración. Y fue mucho, mucho, mucho mejor hoy. Más acorde con lo que esperábamos y estuvo bien. Cuando recorres una distancia completa de carrera, descubres mucho sobre el automóvil y la relación que tienes con el automóvil y los datos, etc. Así que hay mucho que sacar de hoy.

Sabiendo que la clasificación debería ser en mojado y la carrera en seco, Mercedes dividió sus opciones de alerón trasero. Russell consiguió un alerón trasero más alto para ayudar en la calificación, sabiendo que la velocidad más baja en línea recta probablemente dificultaría las cosas el día de la carrera. La elección del alerón de Hamilton se hizo con la esperanza de que fuera más lento en la calificación pero más rápido en la carrera.

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De hecho, el valiente pero fallido intento de Russell de usar slicks como una línea seca comenzó a mostrarse tarde en la Q3, que lo vio comenzar cuatro lugares detrás de Hamilton.


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Esas fueron malas noticias para Russell. La buena noticia es que la sanción esperada del ala más grande el domingo no se materializó. El viento de cola en la recta trasera y en la recta de pits fue lo suficientemente fuerte como para no hacer las cosas demasiado dolorosas. También ayudó el hecho de que, coincidentemente, Russell nunca estuvo en condiciones de intentar pasar o evitar que lo pasaran. Podía simplemente tomar el tiempo de vuelta y disfrutar de los beneficios de los neumáticos sin los inconvenientes.

“El agarre en la pista fue mucho mejor de lo que esperaba”, dijo. “Nos arriesgamos un poco y pensamos que la pista se estaba reiniciando después de la lluvia de ayer, la fuerte degradación, el alerón más grande hubiera sido bueno. Pero con el cambio de dirección del viento, el agarre ha sido realmente fuerte hoy.

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Diferencias de circuito

El auto se comportó mucho mejor que en la carrera anterior en Bakú, aunque hay algunas similitudes en los requisitos de las dos pistas.

Mercedes cree que dos factores contribuyentes diferencian el rendimiento. La primera es que no hay curvas rápidas duraderas como la curva 13/14/15 en Bakú, donde el W13 perdía la mayor parte de su tiempo de vuelta.


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Russell logró pasar del octavo en la parrilla al cuarto en la bandera

Aún así, el coche se comportó muy bien en Barcelona, ​​una pista con muchas curvas rápidas y largas. Pero tienen una superficie lisa, a diferencia de Bakú. Montreal tenía varias secciones nuevas de asfalto resbaladizo y fue notable que el automóvil pareció responder bien a estas piezas.

¿Qué tan rápido fue eso?

Hacia el final de los stints, Hamilton y Russell fueron capaces de marcar tiempos a décimas de los marcados por el Red Bull de Max Verstappen y el Ferrari de Carlos Sainz, que luchaban por el liderato.

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Pero era una imagen engañosa. Su déficit de ritmo final se mantuvo en alrededor de 0,8 segundos por vuelta, pero la fuerte degradación de los neumáticos del día y el ritmo duro que Verstappen y Sainz se imponían entre sí significaron que el rendimiento de los neumáticos del Merc fue mejor. Hamilton y Russell no estaban en un combate rueda a rueda y podían correr sus carreras al ritmo más eficiente, mientras que Verstappen y Sainz simplemente intentaban estar por delante del otro.

“Al final, nuestro ritmo de carrera fue definitivamente el más cercano al que hemos estado en toda la temporada”, dijo Russell, “así que tomaremos los aspectos positivos. Pero el rendimiento inherente todavía está muy lejos de donde queremos estar”.

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