RESUMEN DEL LUNES POR LA MAÑANA: Los 3 factores clave que ayudaron a Verstappen a ganar el Gran Premio de Italia

La victoria de Max Verstappen desde su penalizada posición de salida P7 en Monza no fue tan contundente como su victoria dos carreras antes en Spa, desde el puesto 14. Pero nuevamente subrayó la mayor ventaja de Red Bull sobre Ferrari en comparación con el comienzo de la temporada, cuando los dos autos a menudo podían correr a la par.

En Monza, aunque el Ferrari de Charles Leclerc fue aproximadamente 0,15 segundos más rápido que Verstappen en la calificación, no tuvo nada que ver con el ritmo del Red Bull el día de la carrera, al igual que en Spa y Zandvoort. ¿A qué se debe el reciente aumento de velocidad de Red Bull?

Hay tres factores clave.

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1. Eficiencia aerodinámica

El Red Bull RB18 produce carga aerodinámica a un menor costo de arrastre que el Ferrari. Este siempre ha sido el caso, pero los diseños de Spa y Monza son extremos en la forma en que recompensan esto. Simplemente están en la misma parte del marco de tiempo, lo que quizás exagera el sentido de una tendencia.

Red Bull pudo usar un alerón mucho más grande que Ferrari en Monza a pesar de la naturaleza alargada de la pista, mientras mantenía velocidades competitivas en línea recta.

Cuando corría al frente y antes de comenzar a dar vueltas en automóvil (es decir, sin DRS), la velocidad terminal típica de Verstappen al final de la recta de boxes era de 320 km / h (199 mph), con Leclerc a 319 km / h (198 mph).

La trampa de velocidad oficial de la FIA solo enumera las velocidades más rápidas registradas por cada conductor, lo que puede ser engañoso ya que puede estar comparando velocidades que no son DRS con velocidades DRS.

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Red Bull corrió un ala notablemente más grande que Ferrari en Monza

El Ferrari de Carlos Sainz, que se recuperó de una posición de salida 18 penalizada, y que a menudo recibió la estela de varios autos además del DRS, fue registrado como el más rápido en la trampa a 356 km/hora (221 mph). Leclerc estuvo libre de DRS en cualquier etapa de la carrera (porque estaba liderando o fuera de la alineación DRS de Verstappen). Verstappen, con la ventaja del DRS, alcanzó un récord de 347 km/h (209 mph). Pero al comparar sin DRS con no DRS, el Red Bull y el Ferrari eran casi idénticos.

Esto fue a pesar del alerón más grande de Red Bull, y sabemos por las pistas de GPS que la diferencia de potencia entre las cuatro unidades de potencia ahora es minúscula (pero todavía liderada por Ferrari).

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Ferrari todavía parece tener una ligera ventaja de poder

Entonces, si el Red Bull puede alcanzar las mismas velocidades en línea recta que el Ferrari a pesar de tener un alerón notablemente más grande, se puede inferir que la eficiencia aerodinámica de todo el automóvil es significativamente mejor, es decir, puede producir más carga aerodinámica para una cantidad determinada. de arrastre

Esto es lo que le dio a Red Bull una pequeña pero constante ventaja en las curvas de Lesmo y Ascari. La ventaja final del tiempo de vuelta fue pequeña (Verstappen, remolcando menos que Leclerc en la clasificación, fue 0,15 s más lento). Pero la ventaja más relevante que la mayor carga aerodinámica aportó a Red Bull fue la del rendimiento de los neumáticos.

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La limitación de los neumáticos en Monza fue el granulado y el desgaste en la parte delantera izquierda. Un alerón trasero más alto requerirá un ángulo de alerón delantero más alto para mantener el equilibrio preferido del automóvil, y eso ayuda a proteger los neumáticos delanteros, especialmente cuando la limitación es el desgaste. El Ferrari se estaba carcomiendo el neumático delantero izquierdo mucho más rápido que el Red Bull.

Es por eso que, a pesar de que los dos autos estaban bastante parejos en el ritmo máximo de una vuelta, Verstappen pudo demoler dos veces brechas de carrera bastante grandes con Leclerc, quien se vio obligado a un ritmo más lento por este frente izquierdo.

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2. Pérdida de peso de Red Bull

Una de las principales ventajas de Ferrari sobre Red Bull al comienzo de la temporada fue su peso. El Red Bull pesaba más de 10 kg más que el mínimo permitido, aproximadamente el doble que el Ferrari. En una pista promedio, esa diferencia de 5 kg valdría alrededor de 0,175 segundos. Leclerc estableció una racha de pole position, pero a menudo el margen sería menor que eso. El peso realmente parecía ser un factor decisivo a favor de Ferrari.

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Pero no fue solo el peso en sí lo que le causó problemas, como explicó Verstappen a Monza: “No solo el auto tenía mucho sobrepeso, sino que también estaba en el lugar equivocado en el auto”. Había demasiado peso hacia la parte delantera del automóvil, por lo que subviraba mucho más y era propenso a bloquearse en la parte delantera.

El Red Bull ha estado a dieta constante durante toda la temporada y, además de la mejora directa en la relación peso-potencia, ahora tiene un equilibrio de chasis que le permite a Verstappen exprimir mucho más el auto, lo que le permite. para hacer girar mucho antes. en el giro y así ser más rápido en el ápice y antes en la potencia.


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Verstappen se adelantó en un RB18 más ligero

3. Gestión de neumáticos Ferrari

Desde Hungría, Ferrari ha tenido problemas con el rendimiento de sus neumáticos. En Hungaroring, Spa y Zandvoort fue una cuestión de gestión térmica, lo que significa que los neumáticos tendían a sobrecalentarse y tenían que conducirse a un tiempo delta más lento para evitar el sobrecalentamiento. En Monza fue el desgaste de la delantera izquierda, que también sufrió en el inicio de temporada (sobre todo en Imola y Miami).

“Desde Hungría, en ritmo de carrera, hemos estado sufriendo pinchazos en los neumáticos y, en ese sentido, el Red Bull es un coche mejor”, admitió el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, en Monza. “Fueron capaces de desarrollar este coche para lograr un mejor equilibrio y una mejor degradación de los neumáticos que nosotros no hemos tenido. Estamos analizando las razones porque debemos abordarlas, si no para esta temporada, para la próxima.

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Binotto tuvo cuidado de señalar que la derrota de Monza no se debió a una diferencia en la estrategia de carrera y que enfrentar a Leclerc bajo VSC y luego hacer una parada adicional fue solo un intento de hacer algo diferente de Red Bull, porque en las mismas estrategias, Era casi seguro que Red Bull ganaría.

“No es difícil vencer a un auto más rápido, es imposible. No solo ganas si tienes un auto rápido, sino que solo puedes equivocarte en tu estrategia y perder la carrera. [Verstappen] fue más rápido

“Cualquiera que fuera la estrategia, habría ganado. Pero detenerse e ir a ambas paradas no fue una mala decisión porque nunca se sabe lo que sucederá en la carrera, nunca se sabe cuál será la degradación de los neumáticos de Max en el stint más largo. Si miras nuestra brecha con Russell, por ejemplo, la brecha al final fue grande y cómoda. En definitiva, no fue un riesgo sino una apuesta que no se convirtió en una elección positiva.

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