Sato es el más rápido cuando los fuertes vientos interrumpen la acumulación de calificación de Indy 500

Takuma Sato dominó otra sesión de práctica de las 500 Millas de Indianápolis para su nuevo equipo Dale Coyne Racing, ya que la ráfaga de victorias trajo momentos difíciles para los pilotos en la pista.

Fue una sesión de Fast Friday confusa a diferencia de las vividas en los últimos años.

El formato habitual de los equipos de Fast Friday es competir en solitario tanto como sea posible para simular las condiciones de calificación con el mayor impulso turbo que se ofrece.

Sin embargo, con las velocidades del viento extremadamente altas que iban en diferentes direcciones dependiendo de las ráfagas, los equilibrios del auto se alteraron y esto hizo que el auto saliera de la pared en la curva 2 en particular, extremadamente difícil.

Esto permitió a Conor Daly romper el récord oficial de velocidad de trampa en la curva 3, que se mantuvo desde que comenzaron los registros alrededor de 2009, con un registro de 243.734 mph, aunque se sugiere que los conductores en la década de 1990 alcanzaron más de 250 mph.

El viernes, los equipos tuvieron que sopesar las desventajas de las carreras (el mayor potencial de choque y que la calificación probablemente se lleve a cabo con vientos más bajos) y los beneficios de familiarizarse con las condiciones en caso de que se reproduzcan el sábado y el sábado. generalmente configurando la pista de lapeado.

Algunos pilotos, incluidos Jack Harvey y Christian Lundgaard de Rahal Letterman Lanigan, optaron por no correr hasta la última hora del día, mientras que el novato David Malukas hizo lo contrario y completó casi 40 vueltas.

La hora final produjo una serie de mejoras en el tablero general, incluida la vuelta más rápida de Sato de 232.789 mph, mientras que Alexandre Rossi de Andretti y Pato Ward de Arrow McLaren SP completaron los tres primeros con rondas más temprano en el día.

Estas tres vueltas también superaban la velocidad sin remolque, lo que da una idea de la velocidad de una vuelta.

Rossi fue uno de los pilotos que evitó por poco el muro en la curva 2 y no corrió por la tarde.

En cuanto al mejor promedio continuo de cuatro vueltas, que se exigirá a los pilotos en la calificación, Tony Kanaan de Ganassi fue el mejor en la última tanda del día. Allí promedió 230.517 mph.

Tony Kanaan Práctica de las 500 Millas de Indianápolis por Matt Fraver Imagen grande sin marca de agua M57409

El compañero de equipo novato de Sato, Malukas, terminó segundo, por delante de Sage Karam de Dreyer & Reinbold, luego de O’Ward y Sato.

“La carrera de David fue muy impresionante en términos de consistencia, así que no puedo esperar para ver los datos y obviamente es genial tener un compañero de equipo como David”, elogió Sato Malukas a pesar de que la pregunta original no se refería a este último piloto.

“Muy preciso, muy rápido y, de hecho, su primera vuelta rápida fue muy impresionante, con 231[mph] directamente. fue impresionante

Cuando The Race le preguntó sobre el nivel de confianza de Sato después de dominar varias sesiones, pero tampoco estaba seguro de cómo sigue en pie la oposición, respondió: “Se está construyendo, pero [I’m] todavía no estoy muy seguro.

“Como dije un par de veces, sí, mostramos una gran vuelta al final del día, pero no pude terminar las vueltas tres y cuatro, así que todavía es un poco esa zona gris”.

Takuma Sato Práctica de las 500 Millas de Indianápolis por James Black Imagen grande sin marca de agua M57288

Debido a la falta de carreras, es difícil determinar el orden de los favoritos, aunque Coyne quedó visiblemente impresionado y los pilotos de Penske parecían felices.

Penske ha tenido problemas para calificar en cada uno de los últimos dos años. En 2021, el equipo confiaba en la clasificación, pero luego tuvo problemas, por lo que su mejor estado de ánimo después del Fast Friday de este año tiene un signo de interrogación al lado.

Scott McLaughlin, décimo, superó a su compañero de equipo Josef Newgarden en los promedios de cuatro vueltas, pero esos se registraron temprano en el día. Will Power tuvo un problema de peso que le costó la carrera.

Por segunda vez esta semana, la vida silvestre intervino con un zorro el martes seguido de una ardilla el viernes. También hubo una advertencia inusual por una pérdida de energía en la oficina de control de carrera poco después de que comenzara la acción a las 12 del mediodía.

Jimmie Johnson también emitió una advertencia por golpear la pared en la curva 2 con su rueda delantera derecha. Volvió a encarrilarse y realizó una simulación de calificación consistente en su regreso para obtener el sexto mejor promedio de cuatro vueltas.

Los equipos se beneficiarán de una práctica de 30 minutos el sábado antes de la clasificación, que se adelantó una hora a las 11 a. m. ET en un intento por evitar la posible lluvia de la tarde.

IndyCar ha discutido un plan para retrasar la calificación si los 33 autos no compiten antes de que caiga la lluvia.

Quien consiga la pole tendrá que dar tres o cuatro vueltas a lo largo del fin de semana debido al nuevo formato de clasificación.

En lugar de decidir el sábado del 10 al 33 en orden, se decidirá del 13 al 33 y se ha agregado una sesión adicional de los 12 primeros para el domingo, con el mejor sexteto avanzando a la lucha por la pole ‘Fast Six’.

El sorteo de la clasificación se realizó el viernes después del entrenamiento. Por lo general, los ciclistas quieren llegar tarde para obtener la pista más recubierta de goma, pero la mayoría de los participantes querían correr lo antes posible para aprovechar las condiciones más frescas y antes de que se levantara el viento y comenzara la lluvia.

Arrow McLaren SP tuvo la suerte del sorteo con primero (O’Ward), quinto (Felix Rosenqvist) y noveno (Juan Pablo Montoya).

Si llueve durante la noche y quita el caucho de la pista, el final de los 10 primeros podría ser el más favorable y el presentador del podcast Race IndyCar, JR Hildebrand, está en ese grupo en el octavo lugar.

El ganador defensor, Helio Castroneves, irá 22° por delante del primero de los tres autos de Penske (McLaughlin) con los pilotos del último equipo atrapados hacia el final de la sesión.

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