Seguridad una “tarjeta fácil de sostener detrás” en la fila de cambio de piso F1

En un esfuerzo por frenar el problema de marsopa que enfrentan varios equipos al comienzo de esta temporada bajo las nuevas regulaciones técnicas, la FIA anunció antes del Gran Premio de Francia que cambiaría las reglas para el próximo año por razones de seguridad. .

Esto incluyó elevar los bordes del piso en 25 mm, así como la introducción de controles de piso más estrictos, pero varios equipos lo han rechazado y pueden tratar de desafiar a la FIA.

Red Bull ha expresado su oposición a cualquier cambio de reglas a lo largo de este año, diciendo que los equipos que no se han encontrado con marsopas no deberían pagar el precio de otros que han tenido más dificultades.

Cuando Motorsport.com le preguntó después del Gran Premio de Francia del domingo cómo pensaba que se resolvería la saga, Horner instó a los responsables de la F1 a “simplemente seguir el proceso normal”.

“De nuevo, no vi ningún problema aquí [in France]”, Dijo Horner. “Creo que en las últimas tres o cuatro carreras realmente no has visto ningún problema.

“Je pense donc qu’il doit juste y avoir une solution de bon sens, ne pas réécrire le règlement pour l’année prochaine à un moment donné de l’année, avec des plafonds budgétaires là où ils sont, ce qui est tout simplement demasiado tarde o muy tarde.

“Creo que en realidad es un problema aún mayor para algunos de los equipos más pequeños, que simplemente no tendrían los recursos para poder reaccionar.

“Creo que cualquiera que sea la acción que se tome, solo tiene que ser sensata”.

Lewis Hamilton, Mercedes W13, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

Foto por: Alastair Staley / Motorsport Images

Horner afirmó anteriormente en el fin de semana de carrera que cabildear por cambios de piso era todo para ayudar a “cierto equipo”, refiriéndose a Mercedes, que tuvo más dificultades que la mayoría para recuperarse de su auto.

Mercedes negó que ese sea el caso y dijo que no se garantiza que los ajustes en el suelo mejoren su forma.

De acuerdo con las normas técnicas de la FIA, los cambios de seguridad se pueden realizar sin el apoyo del equipo “sin previo aviso ni demora”, pero varios equipos dudan de que se trate de un verdadero problema de seguridad.

“De hecho, discreparía que es un problema de seguridad”, dijo Horner el domingo. “Depende de un equipo decidir cómo eligen usar su automóvil. Puede eliminar la marsopa muy fácilmente, pero es a expensas del rendimiento.

“Por lo tanto, no es deber de la FIA garantizar que un equipo sea competitivo. De lo contrario, habríamos tenido el motor BOP. [balance of performance] durante los últimos 10 años.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Foto por: Carl Bingham / Motorsport Images

Horner reconoció que parte del problema era que no había una definición de lo que constituye un problema de seguridad según las normas de la FIA, y dijo que la seguridad era “una carta muy fácil de defender”.

“Porque teóricamente no es el tema de un comité o votación de la Junta Mundial”, dijo Horner.

“Creo que se puede hacer algo, pero creo que tiene que tener sentido. Las cifras que se han discutido son simplemente demasiado extremas en comparación con la realidad de lo que posiblemente se podría hacer. »

Agregó que la F1 debía tener cuidado para evitar “reaccionar exageradamente a algunas muestras en algunos circuitos puntuales” y que confiaba en que los equipos convergerían para manejar el problema durante el invierno de todos modos sin los cambios propuestos.

Aunque existe una división entre los equipos en fila, todos han enfatizado la necesidad de una resolución rápida a medida que comienzan a considerar el impacto de cualquier cambio de reglas en sus autos 2023.

Horner pensó que los equipos más pequeños que se oponían a los cambios estaban “aún más emocionados que nosotros” y tendrían “una voz más importante que la mía”.

“Es demasiado tarde para rediseñar un auto para el próximo año”, dijo Horner. “Si están hablando de aumentos de 25 mm en la altura del piso, ese es un paquete aerodinámico completamente diferente”.

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