Siéntate con Aurora Straus – Sportscar365

Foto: Suministrado

Al llegar como la primera ciclista femenina en la Radical Cup North America y una de las competidoras más jóvenes de la parrilla, Aurora Straus ya está empujando a sus competidores, el libro de récords Radical y su llamativo SR3XX amarillo a sus límites. Hija del CEO de Petrohead y Monticello Motor Club, Ari Straus, las carreras corren por sus genes.

Nos sentamos con ella esta semana para hablar sobre la primera vez que saltó a un auto de carrera, haciendo malabarismos con su educación en Harvard y su temporada con Radical hasta el momento.

Cuéntanos un poco sobre tu experiencia como corredor: ¿siempre supiste que tu corazón pertenecía a la pista?

Mi viaje con la carrera en realidad no ha sido tradicional, ¡pero no me gustaría que fuera de otra manera! Crecí con un padre reduccionista que amaba las carreras y los días de educación vial, pero en realidad estaba en una longitud de onda muy diferente: ¡amaba la escuela y la música y quería ser maestra cuando fuera grande!

Cuando tenía 13 años, mi padre me puso al volante de un automóvil por primera vez, sin planes de convertirme en piloto de carreras. Quería que desarrollara habilidades de manejo defensivo para manejar en la calle en el futuro, y disfruté esas experiencias porque pude pasar más tiempo con mi papá. Todo cambió cuando superé las 100 mph por primera vez.

Había algo en ser un adolescente de 4’10” y tener la responsabilidad, el control y el poder de un auto de carrera que era completamente adictivo y absorbente. Es realmente difícil describir las carreras de una manera que le haga justicia, simplemente caí en amor con todo al respecto.

¿Cómo ha evolucionado tu carrera deportiva desde entonces?

Tengo tanta suerte de tener padres que me apoyaron en mis primeros días, no solo inscribiéndome en una escuela de vuelo y financiando mis primeras carreras, sino también enseñándome las formas de patrocinar, proponer y presentar a la gente.

Sin ellos, nunca hubiera desarrollado las habilidades o la confianza para hacer esto a largo plazo. Después de aproximadamente un año de días de pista hasta el octavo y noveno grado, comencé a competir en la Copa Mazda MX-5 durante dos temporadas.

A pesar de que no estaba haciendo temporadas completas, se sabe que la Copa es una competencia loca: ¡realmente me metí en lo más profundo! Mi primera temporada completa de carreras fue en 2017, cuando corrí en la clase Street Turner de IMSA.

Fue una temporada de carreras particularmente formativa para mí, pero también era mi último año de secundaria y acababa de ingresar a Harvard. La carrera iba muy bien, pero eso significaba que constantemente faltaba días a la escuela.

Debido a esto, finalmente tomé la decisión de posponer Harvard y postularme a tiempo completo en 2018, lo cual fue una decisión difícil para mí en ese momento.

Afortunadamente, terminó siendo lo correcto porque 2018 resultó ser un año decisivo para mí. Me convertí en parte de la familia Richard Mille e hice otras excelentes relaciones a largo plazo con otras compañías como BMW, Tiffany & Co., Maui Jam mientras competía en mi segunda temporada completa en el Pirelli World Challenge (ahora ORS).

También fue un año particularmente competitivo para su serie GT4 y terminé segundo en la general a pesar de que era mi primera vez en un GT4, de lo que estoy muy orgulloso.

A partir de 2019, hice temporadas parciales de carreras de GT en los EE. UU. Sin embargo, finalmente llegué a la universidad y me gradué de Harvard cum laude hace dos meses, así que este año estoy de vuelta en la pista a tiempo completo y estoy muy emocionado de competir con Radicals este año. !

El automovilismo puede ser una carrera que consume mucho tiempo. ¿Cómo te las arreglaste para hacer malabares con eso mientras estudiabas para obtener tu título?

Equilibrar la universidad y las carreras fue muy, muy difícil. Diría que era bueno para ser productivo, con muchas mañanas temprano y estudiando en aviones, pero la parte más difícil fueron las compensaciones que surgieron al hacer ambas cosas al mismo tiempo.

Perdí mucho la escuela, por lo que no tuve una experiencia “universitaria” tradicional, aunque hice algunos amigos increíbles para toda la vida. También tuve que sacrificar increíbles oportunidades de carrera, como competir en Europa, porque eso habría significado abandonar la escuela.

A veces me arrepiento de no aprovechar estas oportunidades y correr con ellas, ¡pero también estoy muy orgullosa y agradecida de tener mi título ahora!

¿Por qué decidiste dirigir Radicals este año?

Creo que si estás buscando una carrera profesional, competitiva y rentable que también pueda servir como un buen punto de entrada a los prototipos, una Radical es difícil de superar.

¿Y para qué crees que se está preparando Radical Racing en cuanto a los próximos pasos en tu carrera?

Hay una razón por la que tantos jóvenes pilotos siguen el programa y terminan en carreras LMP. Es una gran carrera y un auto físicamente duro y de alta carga aerodinámica que es un gran campo de pruebas.

¿Cuáles fueron sus primeras impresiones del SR3XX?

¡El SR3 es un coche increíble! Mi primera carrera en el SR3 fue en Watkins Glen el mes pasado, y aunque he estado en Glen varias veces antes para participar en carreras de GT y me encanta la pista, puedo decir honestamente que el último mes ha sido el más divertido que he tenido. vueltas allí. . Está naturalmente bien equilibrado y responde muy bien a los cambios de configuración. Cada vez que salía del auto, contaba los minutos hasta que podía volver a levantarme, ¡es contagiosamente divertido!

¿Y cómo estuvo la carrera?

Radical realmente hace un gran trabajo al nivelar los autos. Nunca sentí que un automóvil tuviera una gran ventaja sobre los demás: es realmente una serie de especificaciones, lo cual es bastante raro en estos días.

Lo segundo que noté fue lo amables que son todos. Eso no quiere decir que no fuera una carrera dura, pero yo era una recién llegada a la serie y a las carreras de prototipos en general, además de ser la primera mujer, y sin embargo me recibieron con los brazos abiertos.

Recuerdo cuando comencé a correr, realmente tenía que luchar por el respeto cuando me uní al juego de carreras profesional, pero el paddock de Radical representa todo lo que ha cambiado desde entonces. Incluso he tenido chicas más jóvenes (¡incluidas algunas de las hijas de los corredores!) que me dicen que están ansiosas por competir con Radicales como yo en el futuro.

Tal vez algún día Radical sea un punto de partida formal para las jóvenes que buscan ingresar a las carreras de prototipos, ¡lo que me haría muy feliz!

¿Está satisfecho con sus resultados en el Glen?

En general, estuve muy satisfecho con mi fin de semana. Dado que tanto el auto como la serie eran nuevos para mí, mi objetivo era terminar en la mitad superior del campo, tener carreras limpias y aprender tanto como fuera posible. Terminar en el podio en las tres carreras y hacer historia como la primera mujer en hacerlo en esta serie fue increíblemente genial.

Aunque estoy contento con mi actuación, tengo muchas ganas de asegurarme el próximo puesto en el podio de Radical.

¿Qué pista estás esperando con más ansias esta temporada?

Si tuviera que identificar solo uno, probablemente sería Sonoma Raceway en octubre. Los giros rápidos lo hacen perfecto para un Radical, por lo que estoy ansioso por experimentarlo con algo de carga aerodinámica.

Aurora regresará a su SR3 para la quinta ronda de la Blue Marble Radical Cup en el Circuito de las Américas, del 16 al 18 de septiembre.



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