TREAMYNE: Por qué Sainz, Leclerc y Hamilton merecieron triunfar en el Gran Premio de Gran Bretaña

Debo decir que me alegré mucho por Carlos Sainz cuando, en su intento número 150, finalmente logró su primera victoria en un Gran Premio. En nuestra industria, siempre es una vista gratificante, cuando un joven piloto finalmente saborea no solo el avance hacia la victoria, sino que saborea esa cálida inundación de conocimiento interior de que toda su fe y confianza en sí mismo estaba verdaderamente justificada. .

Pero había algo de ironía en este éxito, ya que sin el fallo del Alpino de Esteban Ocon en la vuelta 38, el resultado podría haber sido muy diferente. O incluso con ella hubo otro piloto que pudo haber sido el ganador.

Abordemos primero este último.

A pesar de perder cinco puntos de apoyo después de que Sergio Pérez lo frotó demasiado en la recta de Wellington justo después del reinicio (dañando su propio auto y casi sacándose del guión), Charles Leclerc volvió a ser una estrella en Silverstone.

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Carlos perdió el liderato en la primera salida, pero lo recuperó en la segunda tras la fuerte caída de Zhou Guanyu, ya que las normas exigían que se mantuviera el orden original de la parrilla ya que no todos los coches habían cruzado la línea SC2.

Pero pronto quedó claro, después de que Max Verstappen se descartó a sí mismo al pasar inadvertidamente por encima de un trozo del endplate del alerón trasero de Pierre Gasly en la vuelta 12, que al español le faltaba el ritmo en esta etapa de su compañero de equipo o Lewis Hamilton, que se estaba acercando rápidamente en un Mercedes W13 que amaba la superficie resbaladiza de Silverstone.


Sainz se había quedado sin ritmo al principio de la carrera, con su compañero de equipo Leclerc pisándole al equipo que lo dejara pasar.

En la vuelta 16, Charles le había preguntado a Ferrari qué hacer, ya que estaba retenido detrás de su compañero de equipo mientras Lewis se acercaba cada vez más, y Carlos perdió su tiempo de vuelta objetivo de 1m 32.9s por varias décimas. Una vuelta más tarde, Charles le suplicó a su equipo que “¡hagan algo, por favor!” y tomar una decisión sobre el orden del equipo.

Pero les llevó hasta la vuelta 30, momento en el que Lewis lideraba después de que ambos Ferrari hicieran sus primeras paradas en pits para pasar de los Pirelli promedio a los difíciles, Carlos en la vuelta 20, Charles en la 25. Cuando Lewis no pudo detenerse en la vuelta 31, finalmente se emitió la orden de que los Ferrari cambiaran de lugar. Carlos, siendo un jugador de equipo, cumplió de inmediato.

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Entonces, cuando Lewis finalmente fue duro en la vuelta 33 e inmediatamente comenzó a acercarse nuevamente a los dos autos rojos, Charles estaba a la cabeza. Luego vino la desaparición de Esteban y el inevitable despliegue del coche de seguridad en la vuelta 39. Pero en lugar de traer a Charles para los blandos, como hizo Mercedes con Lewis, como hizo Red Bull con Sergio A recuperando a Pérez, quien de repente recibió un golpe inesperado. salvavidas, y al igual que hizo Alpine con Fernando Alonso, Ferrari mantuvo fuera a su líder y trajo a Carlos en su lugar.

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Es la decisión que simplemente no entiendo, porque en mi opinión, dejó a Charles como un presa fácil. Si hubieran traído a Charles, Mercedes también habría enfrentado a Lewis por los blandos, ya que mantenerlo fuera de los duros tampoco habría tenido sentido.

“Ciertamente puedo entender su frustración”, dijo el director del equipo, Mattia Binotto, sobre Charles el lunes. “Cuando lideras cómodamente una carrera con solo unas pocas vueltas para el final y no ganas, es natural estar decepcionado. Pero la decepción de Charles es también nuestra decepción: ganamos juntos y perdemos juntos.

“Estamos tan frustrados como él con su resultado porque la forma en que condujo ayer fue increíble y demostró una vez más lo fuerte que es como piloto. Charles merecía ganar la carrera, si no hubiera habido seguridad. Auto”.

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La razón que dio Mattia más tarde fue que en ese momento tenía sentido priorizar el auto de cabeza protegiendo la posición en la pista, ya que Charles tenía neumáticos más fríos en ese momento, y que si se hubiera detenido, los rivales habrían hecho exactamente lo contrario y ganado. la posición de la pista con neumáticos duros casi nuevos.

Al mismo tiempo, decidieron poner a Carlos en la estrategia opuesta para cubrir todas las oportunidades, y argumentó que si no hubieran dividido la estrategia, se habrían arriesgado a perder la carrera y regalar la victoria sobre sus oponentes.

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Eso es lo que no entiendo, porque el coche de seguridad inevitablemente cerró todo, así que no había hueco para que cerraran los tapones. Charles estuvo inmediatamente en desventaja al correr con caucho que era dos compuestos más duros que el de sus competidores inmediatos, y todos estaban respirando en su nuca cuando la carrera se reanudó en la vuelta 43. Nunca tuvo una oportunidad.

¿Y este otro resultado? El día de la carrera, tuve la sospecha furtiva de que Lewis ganaría. Y creo firmemente que si no hubiera sido necesario volver a empezar la carrera y si hubiera mantenido ese tercer puesto que le había arrebatado la primera vez, hubiera sido un muy buen competidor. Y, a pesar de ese retraso cuando cayó al sexto lugar en el reinicio, sigo pensando que podría haber ganado si no fuera por el problema de los Alpes.

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Bien, si Martha fuera Arthur, tu tío sería tu tía, como dice la vieja expresión. Pero al principio, seguía siendo tan rápido, si no más rápido que los Ferrari. En esta etapa, una victoria de Mercedes todavía parecía posible, dado que Charles en su máquina lesionada y Lewis corrían en 1m 31s mientras que Carlos parecía estancado en 1m 32s.

En la vuelta 38, cuando Esteban paró, Charles hizo 1m 31.347s, Carlos 1m 32.072s y Lewis 1m 31.302s, y mientras Charles estaba 4.2s por delante de Carlos, Lewis estaba a 1.8s de este último con 14 vueltas para el final. Y una vez que despejó a Carlos, seguramente habría sido más rápido que Charles en ocho vueltas de goma vieja y menos esos cinco fulcros…


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Hamilton logró adelantar a Leclerc por el tercer puesto para sellar otro podio en Silverstone

Por supuesto que no funcionó de esa manera debido al coche de seguridad, pero después de liderar una carrera por primera vez este año (de las vueltas 26 a la 33) y marcar la vuelta más rápida de 1m 30.510s en la ronda final, Lewis indicó que podría no ser el momento de colgar el casco, como algunos en el paddock están sugiriendo con demasiada frecuencia últimamente…

¿Y Carlos? Bueno, consiguió una nueva vida con los blandos, y cualquiera que sea el lado bueno o malo de la estrategia de parada en boxes de Ferrari, sacó los codos en el reinicio final y simplemente lo comprobó, dejando que Charles tuviera esa gran pieza con Sergio y Lewis que era otra distintivo de una gran carrera.

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Y si bien antes le faltaba ritmo, ahora lo tenía a raudales y lo estaba aprovechando al máximo, incluso marcando la vuelta más rápida de 1m 30.886s en la vuelta 43 antes de que Lewis ganara. El Safety Car los favoreció a él ya Sergio, ya que puso a Charles y Lewis en desventaja, pero en la vida juegas las manos que te reparten, y Carlos ganó la Escalera Real al final.

Había muy poca gente en el paddock que lo culpara por su éxito. Es un hombre muy popular, al igual que su ilustre padre, y tras una temporada bastante complicada plagada de incidentes que no siempre fueron culpa suya y este valiente cuasi accidente recientemente en Canadá, se merecía un respiro.


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Leclerc estaba visiblemente decepcionado tras perder la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña

Pero no puedo dejar de preguntarme si esta carrera podría afectar la relación entre Charles y Mattia, después de decepciones técnicas anteriores que les costaron a la pareja al menos dos carreras. Charles se mostró tan amable como siempre públicamente, pero no puede estar feliz.

Y él, más que nadie, apreciará que con otra estrategia podría haber conseguido 25 o 26 puntos en un día en el que Max solo sacó seis. Y que sus respectivas puntuaciones podrían haber sido 183 y 152 en lugar de 183 y 138.

Ferrari aún ganó la carrera, por supuesto, pero perder la oportunidad de que tu piloto principal sume 14 puntos más no me parece la mejor manera de luchar contra oponentes duros como Max y Red Bull.

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