Comparación del morro del Mercedes W13
Foto por: Giorgio Piola
Como parte de su paquete de actualización para el Gran Premio de Francia, Mercedes ha realizado cambios en su morro, con un aumento en el tamaño de las fosas nasales del orificio de enfriamiento del conductor.
Detalle del tambor de freno Mercedes W13
Foto por: Sin acreditar
En el otro extremo del automóvil, disfrutamos de una vista inusual de la parte trasera del conducto del freno trasero que, como notará, tiene aletas montadas en el tambor para ayudar a redirigir el flujo de aire a medida que pasa. . .
Detalle Mercedes W13
Foto por: Sin acreditar
Debajo del módulo DRS, nos recibe la vista del actuador y el mecanismo que se usa para levantar la aleta superior cuando se despliega el DRS.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, detalle lateral
Foto por: Giorgio Piola
El nuevo piso de Ferrari se instaló en el automóvil de Charles Leclerc, que presenta una parte exterior mucho más baja para la entrada del túnel y, por lo tanto, una rampa más definida en el pontón.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, detalle lateral
Foto por: Giorgio Piola
Aquí está desde el otro lado, mostrando cuánto más baja está la parte exterior de la entrada del túnel en comparación con la sección más interior.
Amortiguador de caja plana Ferrari F1-75 T
Foto por: Giorgio Piola
Ferrari también usó un sistema de amortiguación como parte de su configuración de guardabarros para que el guardabarros no se tambalee demasiado cuando se aplica fuerza vertical cuando la tabla golpea la pista.
Mercedes W13 detalle trasero
Foto por: Sin acreditar
Una vista más amplia de la parte trasera del Mercedes W13 que se separó del bastidor principal mientras los mecánicos preparaban el automóvil para la acción. Tenga en cuenta el alerón trasero más ancho que el equipo introdujo recientemente, con la sección exterior inclinada hacia atrás enderezada donde se encuentra con el endplate, en lugar de crear un arco en espiral.
Detalle del tambor de freno McLaren MCL36
Foto por: Sin acreditar
Una mirada al interior del conjunto de frenos del McLaren MCL36, con la cubierta del disco de freno y el conducto envolvente de la pinza. También tenga en cuenta la forma del suelo y las vallas en el fondo.
Aston Martin AMR22 detalle trasero
Foto por: Sin acreditar
El alerón trasero de Aston Martin presenta dos pilares de montaje centrales y un borde de ataque volcado en el plano principal.
Detalle frontal del Alpine A522
Foto por: Sin acreditar
Una mirada a la sección de guardabarros en el Alpine A522 con un asiento grueso con forma de guadaña que se usa para salvar el espacio entre este y el chasis.
Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03
Foto por: Sin acreditar
Una mirada a la configuración del freno trasero en el AlphaTauri sin el tambor exterior en su lugar. Observe cómo usa una cubierta de disco en la parte trasera del automóvil, al igual que en la parte delantera.
Detalle de la nariz y el alerón delantero del Alpine A522
Foto por: Sin acreditar
El alerón delantero de Alpine, que notará, tiene un plano de picado en forma de S montado en el endplate, mientras que la aleta superior se ha cortado en la sección central para ayudar a equilibrar la parte trasera del ala.
Detalle trasero del Alpine A522
Foto por: Sin acreditar
En el otro extremo del auto, Alpine ahora tiene una variedad de opciones cuando se trata de guardabarros traseros, con el equipo optando una vez más por su última entrega.
Detalle frontal del Ferrari F1-75
Foto por: Sin acreditar
Vista previa de la parte delantera del Ferrari F1-75 sin el morro ni el tocador adjuntos. Esto nos da una vista de algunos de los componentes de la suspensión interior.
Detalle del alerón delantero del Haas VF-22
Foto por: Giorgio Piola
Una vista previa de la nueva especificación del plano de buceo de la placa de la punta del ala delantera en el VF-22. Haas ha tenido esta especificación bajo la manga desde Silverstone, pero aún no ha competido. Probablemente vuelva a comparar las dos variantes este fin de semana antes de elegir la opción más adecuada.
Detalle del alerón delantero del Haas VF-22
Foto por: Giorgio Piola
A modo de comparación, aquí está el antiguo avión de buceo con especificaciones, que se parece más a un triángulo.
Freno delantero Alpine A522
Foto por: Giorgio Piola
El Alpine A522 en construcción revela algunos detalles, incluida su aleta de barro en forma de guadaña que generalmente está oculta detrás de la carrocería. Las dos tomas en el mamparo, que abrazan los canales en la nariz, suministran aire fresco al conductor, mientras que las pegatinas que se han colocado en el tambor de freno controlan las temperaturas.
Vista frontal del Red Bull Racing RB18
Foto por: Giorgio Piola
Una buena foto del Red Bull RB18 en construcción, con las pinzas desmontadas, se puede ver el disco de freno, que en la parte superior está cubierto por el carenado que se ha ido optimizando continuamente a lo largo de la primera mitad de la temporada.
Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB18
Foto por: Sin acreditar
El conjunto de frenos RB18 ahora con la pinza y parte del tambor instalado para comparar.
volante alpino a522
Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images
El volante del Alpine A522 con los diversos botones, diales e interruptores que ayudan a controlar las diversas funciones de la unidad de potencia y el chasis.
Antecedentes Haas VF-22
Foto por: Giorgio Piola
La placa, tal como la usa Haas, que notará tiene bloques deslizantes de titanio insertados alrededor de los orificios que se usan para medir la flexión y el desgaste.
Refrigeración Haas VF-22
Foto por: Giorgio Piola
Los paneles branquiales de enfriamiento del pontón Haas VF-22 se abrieron completamente para hacer frente a las demandas del calor en Paul Ricard.
Detalle del freno delantero Haas VF-22
Foto por: Giorgio Piola
Una mirada al conjunto del freno delantero en el Haas VF-22 con el tambor de freno suelto. Tenga en cuenta el marco de la pinza que recibe aire frío desde la entrada principal y también tiene un revestimiento resistente al calor para ayudar a controlar aún más las temperaturas.
Detalle del morro del Ferrari F1-75
Foto por: Giorgio Piola
Ferrari con sus narices esperando la construcción fuera del garaje. Como muchos equipos, optó por tener un vanity panel en la parte delantera del morro para poder hacer cambios en su diseño si lo consideraba necesario sin necesidad de repetir las pruebas de choque.
Aleta delantera Ferrari F1-75
Foto por: Giorgio Piola
Ahora, con el guardabarros delantero acoplado al F1-75, podemos ver dónde el panel del tocador une el espacio entre el morro y el guardabarros delantero.
Detalle del morro del Alfa Romeo C42
Foto por: Giorgio Piola
El alerón delantero del Alfa Romeo C42 con los flaps superiores separados en un lado muestra cuán móvil es el ala.