Verstappen y Leclerc se oponen a la intervención rebote de la FIA

Los rivales por el título de Fórmula 1, Charles Leclerc y Max Verstappen, no apoyan la intervención de la FIA por los problemas de rebote que sufren algunos autos de F1.

Los reglamentos técnicos de 2022 trajeron una mezcla de un viejo fenómeno aerodinámico (marsopa) y autos más bajos y rígidos, lo que redujo significativamente la calidad de conducción y provocó rebotes de alta frecuencia, especialmente a altas velocidades.

Antes del Gran Premio de Canadá, la FIA intervino por motivos de seguridad y obligará a los equipos a cambiar su configuración si se descubre que superan un límite aún por definir para las oscilaciones verticales a las que pueden estar sujetos los pilotos.

Esto significa que es un problema aerodinámico o mecánico, los equipos con rebotes severos podrían verse obligados a comprometer el rendimiento al aumentar su altura de manejo, e inmediatamente se especuló que Ferrari podría sufrir dado que fue uno de los más afectados por marsopa.

Mientras tanto, los rivales por el título, Red Bull, han mostrado pocas señales de sufrir el problema desde la segunda prueba de pretemporada.

Leclerc a déclaré vendredi qu’il n’était pas sûr que cela aura un impact sur l’ordre hiérarchique mais concernant l’intervention de la FIA elle-même, il a précisé : « Je ne suis pas tout à fait d’accord de mi lado.

“Creo que es responsabilidad del equipo darme un coche que se conduzca bien, y hasta ahora no he tenido ningún problema particular con él.

“Sí, es más rígido que el auto del año pasado, ya sea que no se pueda manejar o sea duro para mí personalmente, no creo que ese sea el caso”.

“Por nuestra parte, hemos encontrado soluciones para mejorarlo”.

Si bien Ferrari ha sido visiblemente difícil, Leclerc ha dicho desde el comienzo de la temporada que no tiene ningún problema con eso y está feliz de aguantarlo.

Ahora puede que no tenga otra opción.

La FIA tiene la intención de examinar el diseño y el desgaste de las tablas del piso y los corredores debajo de los autos, lo que sugeriría que cualquier evidencia de que la parte inferior del auto golpea el suelo con demasiada agresividad podría dar lugar a instrucciones para modificar la configuración.

También se establecerá una métrica para definir un límite de lo que se consideran niveles aceptables de contragolpes de alta frecuencia y dar un límite cuantitativo a la FIA para la vigilancia.

Básicamente, esto obligará a los equipos a proteger a sus ciclistas, ya sea un fenómeno aerodinámico como el marsopa o un problema mecánico como andar demasiado bajo y tocar fondo.

“No sé exactamente qué datos se tomaron, pero está claro que cuando miras a Lewis [Hamilton] salir del auto después de Bakú no se ve bien”, admitió Leclerc.

“Pero nuevamente, creo que debemos tener cuidado y tomar datos de diferentes autos y luego ver, porque no creo que sea lo mismo para todos”.

“Cuando corremos con nuestro coche, todo va bien.

“Creo que tenemos que ser un poco cuidadosos con eso y ver cuál es el problema en diferentes equipos y tratar de descubrir qué tan malo es de un auto a otro”.

El grado en que los equipos de pilotos estén de acuerdo o en desacuerdo con la acción de la FIA probablemente dependerá de cómo se adapte a sus intereses competitivos.

La alternativa a las medidas a corto plazo de la FIA sería un cambio total en los reglamentos técnicos que obligue a todos los equipos, incluso a aquellos que no sufren tanto por la calidad de conducción o al menos no se quejan de ello, a cambiar sus configuraciones o diseños

Probablemente habría perjudicado a Red Bull, y era algo a lo que el jefe del equipo, Christian Horner, se oponía abiertamente, pero el campeón mundial Verstappen todavía se opone a lo que hizo la FIA.

Él no cree que el órgano rector debería haber intervenido, aunque potencialmente podría ayudar a su equipo.

“No me importa si nos ayudará o frustrará estos cambios de reglas de mitad de año, no creo que sea correcto”, dijo Verstappen.

Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula 1 Día de preparación del Gran Premio de Canadá Montreal, Canadá

“Por supuesto que entiendo la parte de seguridad, pero creo que si hablas con todos los ingenieros en el paddock, si levantas tu auto, tendrás menos problemas de todos modos”.

“Naturalmente, tenemos que tratar de encontrar el límite que puedes enfrentar, el cuerpo mismo, para la actuación.

“Pero no creo que sea correcto que tengan que intervenir ahora y comenzar a hacer cumplir este tipo de reglas de que si no puedes manejar la marsopa, tienes que elevar la altura de manejo”.

“Porque es muy simple, simplemente aumente la altura de manejo y no tendrá estos problemas.

“Complica un poco las cosas, también será muy difícil controlarlo de cierta manera, pero ya veremos”.

Aunque Verstappen ha estado en contra del principio de los cambios de mitad de temporada en general, la posición de apoyo de su compañero de equipo Sergio Pérez es una indicación potencial de la satisfacción de Red Bull con el resultado.

“Todos los equipos están buscando el equilibrio, buscando apoyo, y la forma de encontrarlo es ir lo más bajo posible, pero definitivamente hay un límite para lo que puedes hacer”, dijo.

“Todos queremos estar más abajo de donde estamos ahora, pero todos tenemos límites a los que podemos llegar.

“Si llegas a esos límites, no es saludable para los pilotos, como comentaron un par de pilotos el fin de semana pasado.

“Creo que es una buena intervención de la FIA para intentar calmar las cosas”.

El piloto de Mercedes, George Russell, lleva varias carreras exigiendo cambios a la FIA. Algunos vieron esto como un juego político, ya que Mercedes se vio gravemente afectado por problemas de rebote aerodinámico y mecánico.

Si el Mercedes se recupera tan mal como lo hizo en Mónaco y especialmente en Bakú, es probable que se vea obligado a cambiar su configuración este fin de semana, lo que probablemente lo hará aún menos competitivo.

Russell dijo que estaba feliz de que la FIA interviniera rápidamente, pero sugirió que por el momento era una solución limitada y dijo que aún quedaba mucho por hacer.

“Con lo que se presentó este fin de semana, creo que es más una curita que la solución y tenemos que esperar y ver”, dijo Russell.

“Creo que incluso para los equipos que menos sufren, sigue siendo una carrera increíblemente agresiva y llena de baches.

“La FIA tiene acceso a todas las cargas de aceleración vertical que experimentamos y eso va mucho más allá de lo que cabría esperar con seguridad.

“Definitivamente se necesitan conversaciones más importantes para avanzar y hacia dónde vamos desde aquí”.

El compañero de equipo de Russell, Lewis Hamilton, agregó: “Siempre es interesante ver los puntos de vista y las opiniones de las personas desde diferentes ángulos.

“Frente a ti hay una cosa, y en el fondo a veces la gente dice cosas diferentes.

“Al final del día, la seguridad es lo más importante y creo que hay al menos un piloto en cada equipo que ha hablado al respecto.

“No creo que vaya a cambiar mucho, pero hay mucho por hacer.

“Es positivo que la FIA esté trabajando para intentar mejorarlo, porque tenemos este coche para los próximos años.

“Así que no se trata de hacer frente al giro de los próximos años, se trata de deshacerse de él por completo, arreglarlo, para que los futuros pilotos, todos nosotros, no tengamos problemas de espalda”.

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