Yamaha XT500: la moto que ganó los dos primeros rallies París-Dakar

La Yamaha XT500 probablemente siempre será mejor recordada como la moto que ganó el primer rally París-Dakar, en 1979. Luego, para demostrar que no fue casualidad, volvió a ganar el evento un año después, en 1980.

En las décadas posteriores a esas victorias, la XT500 se ha convertido en una opción popular para aquellos que buscan una bicicleta de enduro vintage gracias al hecho de que es difícil de romper, fácil de conseguir piezas y muy divertida de manejar.

Datos breves: la Yamaha XT500

  • Yamaha lanzó el XT500 en 1976, comparte el mismo motor y transmisión que el todoterreno Yamaha SR500 y TT500.
  • El motor es monocilíndrico con un solo árbol de levas en cabeza, tiene dos válvulas, transmisión de 5 velocidades y transmisión por cadena a la rueda trasera.
  • La XT500 permanecería en producción desde 1976 hasta 1989, y ganaría muchas carreras, incluidas la París-Abiyán-Niza, el Rally París-Dakar (dos veces) y el Gran Premio de Luxemburgo de Motocross FIM de 1977.
  • La XT500 que ves aquí figura como una antigua moto de acrobacias que desde entonces se ha restaurado por completo y desde entonces solo se ha montado en clima seco. Tiene números de chasis y motor coincidentes, y se vende desde Oxfordshire en el Reino Unido.

Las grandes reuniones del desierto

En la década de 1970 había llegado la era de los grandes rallies internacionales en el desierto, carreras como esta habían existido antes, por supuesto, pero había algo nuevo y de alguna manera más extremo en carreras como el Rally París-Abidjan-Niza y el Rally París-Dakar.

Vídeo de arriba: Este clip muestra imágenes del rally París-Dakar de 1979, incluida la Yamaha XT500 ganadora en acción.

En estos eventos hubo muy poco apoyo, la mayoría de los participantes no solían terminar por accidentes o fallas mecánicas, y al menos al principio hubo muy poca cobertura mediática. La gente no lo hizo por la fama, lo hizo por el desafío.

Aunque no está diseñada explícitamente para carreras de resistencia en el desierto, la Yamaha XT500 resultaría perfecta para ello. La razón de esto fue casi con toda seguridad la robustez y sencillez mecánica del motor y la transmisión.

La XT500 ganaría el rally París-Abiyán-Niza y las dos primeras carreras del rally París-Dakar, después de lo cual las motos de aventura más grandes empezarían a dominar, motos como la BMW R80G/S que ganaría en 1981, 1983, 1984 y 1985.

La Yamaha XT500

Cuando salió la Yamaha XT500 a mediados de la década de 1970, el mundo estaba en medio de la moda del enduro de dos tiempos, y una motocicleta de cuatro tiempos como la nueva Yamaha debe haber parecido un poco fuera de lugar.

Imagen de arriba: Este episodio de Harry’s Garage se centra en la Yamaha XT500 y Harry analiza su historia e importancia.

Mirando hacia atrás en este punto de la historia de las motocicletas, ahora es posible identificar que la XT500 tiene una conexión entre las codificadoras icónicas pero primitivas de la década de 1960 y las motos de enduro más modernas de la década de 1980.

El motor de la XT500 resultaría notablemente útil para Yamaha, lo instalaron en la bicicleta de calle SR500 y la bicicleta todoterreno TT500, así como en la XT500, además de una bicicleta deportiva dual.

Este motor tiene un solo cilindro con una sola leva superior que opera dos válvulas, hay un solo carburador en la entrada y un solo escape, y la potencia se envía a la rueda trasera a través de una caja de cambios de 5 velocidades y una transmisión por cadena.

Aunque no lo sabían cuando diseñaron el motor a mediados de la década de 1970, resultaría ser el diseño de motor más duradero de Yamaha.

Ahora está en producción, con actualizaciones a lo largo del tiempo desde 1976 hasta la actualidad; todavía se usa en forma de inyección de combustible en el Yamaha SR400.

Aquí se muestra la Yamaha XT500 de 1977

La moto que ves aquí es una Yamaha XT500 del segundo año de producción, 1977. Aunque los detalles son escasos, la lista indica que originalmente se usó como moto de acrobacias antes de restaurarse por completo en 2006.

Sigue siendo una bicicleta con el mismo número y debe tenerse en cuenta que solo se ha montado en clima seco desde su restauración.

Está acabado en los colores blanco/rojo/negro por los que este modelo es conocido, tiene capacidad para dos personas y está equipado con ruedas de radios cruzados con neumáticos Continental y Trelleborg ‘knobby’.

La bicicleta es, por supuesto, legal en la carretera, lo que la convierte en una bicicleta clásica de doble deporte muy útil.

Actualmente se ofrece a la venta en Collecting Cars fuera del Reino Unido, y puede visitar la lista aquí si desea obtener más información o registrarse para ofertar.

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Imágenes cortesía de Collecting Cars

Yamaha XT500

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